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SRAM EAGLE, ALGO SOBRE SU DESARROLLO

Hace 8 meses 386 visitas

En 2012 SRAM nos sorprendió a todos con su nuevo grupo de MTB XX1. Unos años después, controlando el "timing", esperando que los usuarios lo asimilaran como suyo, nos presentaba el pasado Junio el XX1 EAGLE.

Este proceso no ha sido sencillo. Durante estos años ellos, mientras esperaban el tiempo necesario para que estuviésemos preparados para el siguiente paso, han ido realizando miles de pruebas en su sede de Alemania hasta llegar a lo que hoy tenemos y algunos, los menos, ya disfrutan .

Oficinas de desarrollo del EAGLE, no unas oficinas al uso, como se puede ver

Con estos 2 nuevos grupos EAGLE de 1x12 velocidades SRAM argumenta que tenemos un rango del 500%, es decir, que se equipara a llevar un 2x11 pero con la simplicidad de un solo plato. Un plato que por cierto está totalmente renovado y que es necesario instalar, ya que su dentado es absolutamente novedoso y retoca la anterior tecnología X-Sync.

Escabroso y sorprendente aspecto el de los dientes para los platos EAGLE, tecnología X-Sync 2

El cambio anterior, el XX1 y toda la gama posterior estaban basados en una tecnología llamada X-HORIZON, en la que el paralelogramo se movía de una forma casi horizontal para mantener la proximidad a los piñones en cada posición. Y partiendo de esta base han hecho algunas mejoras.

En primer lugar las roldanas de 14 dientes son mas amplias , con lo que se hace mas suave el cambio. También proporcionan un pedaleo más suave con los nuevos rodamientos internos.

Proceso de test para los cambios y cassettes, dando vueltas sin fin hasta descubrir el mas mínimo error en su funcionamiento

Mirando detenidamente el cassette EAGLE se entiende al instante que no tiene sentido el utilizar un desviador. Todos hemos sufrido ya en múltiples ocasiones los problemas de chupado de cadena y los destrozos que eso conlleva.

La fortaleza del cassette es tal que se podría decir que no hay ninguno que lo supere hoy dia

Y el diseño del dentado es tan increíble que, junto a su sistema de cambio X-HORIZON, hace de este también el más rápido

Os mostramos algunas imágenes para que conozcáis un poco el ambiente y a los responsables de esta creación, así como sus lugares de trabajo

Uno de sus ingenieros echándole horas al diseños del cassette, lo que es la obra cumbre de SRAM

Frank Schmidt, Director de desarrollo de SRAM

Tobias Harcke, Ingeniero del departamento de Diseño

Matthias Reinbold, Director del departamento de diseño.

Area de esparcimiento del staff de desarrollo de los productos SRAM. Quien no querría tomar ahí un café diario

Un ingeniero de SRAM, en su mesa "atípica" de oficina

Sven Schmelzing, Ingeniero de Laboratorio de test

http://labicicleta.net/grupo-completo-sram-xx1-eag...

http://labicicleta.net/grupo-completo-sram-x011-ea...


Concurso #EnLaBicicleta

Hace 11 meses 984 visitas

1.- Objeto, Fechas y Ámbito..

La Bicicleta , a través de su Facebook oficial (https://www.facebook.com/labicicleta.extremadura) convoca un concurso de fotografía denominado #EnLaBicicleta, con el objeto de promocionar esta red social.

El concurso tendrá una periodicidad semanal, comenzando el Lunes 14/11/2016, y durando hasta que se determine retirar esta promoción.

Podrán participar todos los usuarios de esta red social, mayores de edad y residentes en España y Portugal, según las bases de participación detalladas a continuación, con el único requisito de ser seguidores de nuestra página Facebook.

2.- Reglamento.


FASE 1.

Los concursantes deberán publicar en su página de Facebook una foto con el siguiente texto:

@nombre de usuario + #EnLaBicicleta

Y lo compartirán con https://www.facebook.com/labicicleta.extremadura

FASE 2.

Nuestro JURADO seleccionará 3 fotos, de todas las publicadas que cumplan los requisitos, y se publicarán como FOTOS FINALISTAS.

Los seguidores de La Bicicleta, determinarán la foto ganadora (de entre las tres finalistas ) , por el mayor número de “Me gusta”, desde su publicación hasta 24 horas después.


3.- Temática de las fotos.

Para que una fotografía sea elegida deberá mostrar un selfie del concursante, efectuando una compra en un establecimiento La Bicicleta.

Serán excluidas las que contengan elementos pornográficos o explícitamente sexuales, o que atenten contra la dignidad de las personas o cualquier colectivo,o que incumplan la legalidad vigente.

4.- Propiedad Intelectual.

El concursante manifiesta ser el autor de la fotografía presentada, o el titular legítimo de los derechos de propiedad intelectual de las imágenes, por haber obtenido, en su caso, la cesión de dichos derechos por parte de la persona titular de los mismos.

El participante, por el mero hecho de participar y publicar una fotografía, autoriza, desde este preciso instante a La Bicicleta Extremadura al uso de la imagen, su exhibición y al uso del nombre del participante en la promoción, siempre en relación con la misma.

La Bicicleta Extremadura podrá utilizar las fotografías premiadas del concurso y el nombre de los ganadores, para comunicar a estos el resultado. Si en la fotografía presentada a concurso aparece otra u otras personas, distintas del participante, éste manifiesta haber obtenido previamente la cesión de sus derechos de imagen o su consentimiento expreso o inequívoco para que su imagen sea publicada, difundida o explotada en los términos indicados en este documento. El participante es responsable directo de la veracidad, exactitud, actualidad y suficiencia de las manifestaciones relativas a la cesión de los derechos de imagen o propiedad intelectual de terceros que aparezcan en la fotografía que presente a concurso, eximiendo a La Bicicleta , S.L. de las consecuencias y perjuicios que puedan provocarle su declaración inexacta, falsa o errónea.

5.- Premios.

La Bicicleta Extremadura. anunciará cada semana, y al inicio del concurso, el premio en juego.

En un plazo máximo de 5 días, desde la fecha de finalización del concurso, La Bicicleta Pacense S.L., comunicará el resultado del mismo en su de Facebook, y se pondrá en contacto con el ganador, para concertar la entrega de los premios, en un plazo máximo de 15 días desde la finalización del mismo.


6.- Jurado.

El jurado que seleccionará las 3 fotos Finalistas estará compuesto por:

A. Angel Carrón, Team Manager del Yellow Team.

B. David Mata, CEO de Dave Desings y responsable de imagen La Bicicleta.

C. Fernando Pedrero, Gerente de La Bicicleta.


7.- Protección de datos Personales.

Los participantes autorizan que sus datos personales facilitados sean incorporados a un fichero cuyo responsable es La Bicicleta Extremadura., que los utilizará para gestionar este Concurso, para contactar con los ganadores, y enviarles comunicaciones posteriores.

Estos datos serán tratados confidencialmente y de conformidad con la Ley Orgánica 15/1999 de Protección de Datos de Carácter Personal (LOPD) y su normativa de desarrollo.

Los participantes garantizan y responden de la veracidad, exactitud, vigencia y autenticidad de su información personal.

El titular de los datos podrá ejercitar sus derechos de acceso, rectificación y cancelación solicitándolo por escrito, con copia de su DNI o documento de identificación, a la siguiente dirección: Avenida de Elvas, 1, 06006 Badajoz, indicando en el sobre “Concurso/Protección de Datos”, o por correo electrónico a : info@labicicleta.net

8.- Normas de control y seguridad.

La Bicicleta Extremadura,se reserva el adoptar cuantas medidas resulten oportunas para evitar cualquier conducta de la que sospeche que tenga por finalidad o efecto cualquier intento de actuar en fraude de la presente promoción, o suponga el incumplimiento de las normas o el perjuicio de otros participantes.

La exclusión del participante y la pérdida de todo derecho al premio que eventualmente hubiese obtenido, será el resultado de estas acciones.

La Bicicleta Extremadura, se reserva el derecho a descartar y excluir del concurso cualquier imagen, o respuesta, enviada por los usuarios cuando lo considere oportuno.

La Bicicleta Extremadura, se reserva el derecho a excluir las fotos que no se ajusten al tema propuesto o que contengan los elementos expresamente citados en el punto 3.- de estas Bases.

9.- Limitación de responsabilidad.

La Bicicleta Extremadura,no es responsable de las interrupciones o fallos en Internet, en las páginas de la empresa, la red por cable, las redes de comunicaciones electrónicas, fallos de software o hardware, ni por los posibles errores en la introducción y/o el procesamiento de respuestas, entregas o datos personales.

En caso de producirse problemas o incidencias de este tipo, La Bicicleta Extremadura, hará todo lo que esté en su mano para subsanarlas, pero no puede asumir ninguna responsabilidad al respecto.

La Bicicleta Extremadura, excluye cualquier responsabilidad por los daños y perjuicios de toda naturaleza que, a pesar de las medidas de seguridad adoptadas, pudieran deberse a la utilización indebida de los servicios y de los contenidos por parte de los usuarios, y, en particular, aunque no de forma exclusiva, por los daños y perjuicios que puedan deberse a la suplantación de la personalidad de un tercero efectuada por un usuario.


10.- Otras normas de la promoción.

El mero hecho de participar en este concurso, implica la aceptación de estas Bases en su totalidad y el criterio interpretativo de La Bicicleta Extremadura en cuanto a la resolución de cualquier cuestión derivada del presente concurso, por lo que la manifestación, en el sentido de no aceptación de las mismas, implicará la exclusión del participante y, como consecuencia de la misma, La Bicicleta Extremadura, quedará liberada del cumplimiento de cualquier obligación contraída con él.

La Bicicleta Extremadura., se reserva el derecho a introducir cambios en la mecánica o funcionamiento de este Concurso en cualquier momento y/o finalizarla de forma anticipada si fuera necesario por justa causa, sin que de ello pueda derivarse responsabilidad alguna. No

obstante, estos cambios se comunicarán debidamente a través de la página del concurso y, en su caso, otros medios.

11.- Interpretación de las Bases y resolución de conflictos.

La interpretación y el incumplimiento de las presentes Bases se regirán por la legislación española. Cualquier controversia que resultara de la interpretación o cumplimiento de las presentes bases, se someterá a los Juzgados y Tribunales de Extremadura.



​“DEPORTISTAS” SIN ESCRÚPULOS ( O EDUCACIÓN ).

Hace 1 años 837 visitas


El tema no es nuevo: ciclistas ( de cualquier modalidad ) tirando basura a lo largo de cualquier recorrido.

Y esta vez con graves consecuencias para todo el colectivo ciclista; que ve aún más degradada su imagen de cara al resto de la sociedad ( doping, cero respeto con la normativa de tráfico…y ahora basura).

Las autoridades competentes han procedido a denunciar a la organización de la Granfondo Serra da Estrela; se les acusa de CRIMEN AMBIENTAL, y las penas podrían ir desde la desaparición de la prueba en cuestión, hasta el pago de una abultada multa.

Los causantes de este desastre han sido ,una buena parte, de los participantes, que como hacen habitualmente ( aquí también ocurre cualquier domingo) van dejando un reguero de basura a su paso.

A pesar de las precauciones de la organización:

- Información sobre qué hacer con la basura en la publicidad.

- Adhesión al programa “Ne Jetez Plus “. ( http://www.nejetezplus.com/ )

- Carteles de “Parque Natural”.

- Zonas de basura en los avituallamientos.

No han tenido la respuesta esperada por una gran masa de ciclistas que evidentemente tiene un nivel educativo tan bajo que no lee.

Y por supuesto “nadie ha tirado nada”…

Si quieres leer todo el texto, y la reacción de los participantes salta a https://www.facebook.com/skyroad.GF/posts/93196260...

Algunas comentarios:

“Dejen de imitar a los ciclistas profesionales... incluso estos deberían tener otra actitud..... pero se les imita en todo: las equipaciones, las bicicletas, incluso en tirar la basura a la cuneta !¿ Por qué no tiráis los bidones ?.

Cuesta mucho meter unos papelitos en uno de los 3 bolsillos que un jersey de ciclismo tiene? Será que estamos condenados a la dominación de los puercos!? En casa también lo hacen?”.

“Desafortunadamente cuando las personas no tienen educación pasa esto... deberían de descalificar de inmediato a estas personas y no permitirles que volver a participar en estos eventos...”.

“Todo tiene que ver con el nivel educativo de la persona. Una persona que no tenga educación nunca va a entender un aviso de este tipo”.

“No veo que la organización pueda hacer mucho más... obligar en la Meta al personal a tirar la basura para recibir la medalla”.

POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE EL DH PARA LA INDUSTRIA DE LA BICICLETA ??

Hace 1 años 1306 visitas


Sí, seguramente tú también te has rascado la cabeza, mientras hacías la reflexión de “ si el número de ciclistas interesados en la disciplina de DH ( Down Hill / Descenso ) no llega ni al 1% ¿ Por qué tanto despliegue y tanta atención ?”.

Te lo explicamos, haciendo un símil con la industria del automóvil para ponerlo facilón.

La FORMULA 1, consume un pastizal de cualquier empresa de automoción involucrada en esta exclusiva disciplina, no hay millones de conductores F1, solo una súper élite que contando a los pilotos de pruebas apenas llega a 50; los conductores “de a pie” no pueden conducir un F1, entre otras cosas porque se estrellarían en la primera curva, esos vehículos no se venden en tiendas, necesitan un ejército de mecánicos e ingenieros para mantenerlos y evolucionarlos.

Sin embargo cada retrasmisión es seguida por millones de tele espectadores, con lo cual el retorno publicitario hacia la marca es brutal, las innovaciones tecnológicas pasan más tarde a los vehículos que cualquiera puede comprar, y las marcas “sacan pecho” por sus resultados.

Con el DH ocurre exactamente lo mismo: una bicicleta de la Copa del Mundo, es un PROTOTIPO que aún no está a la venta, el amortiguador y la horquilla también son PROTOTIPOS que vienen directamente de fábrica, y que prueban soluciones, que tú podrás comprar exactamente 2 años después.


Cartel promocional de DANNY HART , para la temporada 2016 , cuando fichó con Mondraker

Mantener una bicicleta de estas requiere el servicio de al menos un par de mecánicos, un ingeniero de la fábrica de bicicletas, y en muchos casos otro ingeniero de la fábrica de suspensiones.

Es la única disciplina ciclista donde este equipo puede trabajar con los reglajes, a pie de pista, hasta 12 horas seguidas. Utilizando programas informáticos de análisis de suspensión, y sistemas de telemetría para conseguir el reglaje óptimo.

Después de una bajada de 3 minutos, se deshecha la mitad del material de la bicicleta y se sustituye por material totalmente nuevo.

De una prueba a otra se cambian los cuadros, y las decoraciones…

Y un gigante como RED BULL tiene un canal dedicado a retransmitir en directo estas competiciones.

Todo vale, como ya escribió una revista especializada, el DH es la Fórmula 1 del ciclismo.

¿ Y a ti esto cómo te afecta ?.

Pues muchas de las innovaciones que ahora gozas, proceden directamente del DH:

  • Todas las mejoras en tu horquilla delantera.
  • Los sistemas de basculante en las bicis dobles.
  • Los sistemas de freno de disco.
  • Los manillares con diámetro central de 31.8.
  • Direcciones conificadas con rodamientos inferiores de 1.5.
  • Etc.

El pasado sábado el británico Dany Hart, se proclamaba Campeón de la Copa del Mundo DH.

Lo curioso es que Hart corre para un pequeño fabricante español: MONDRAKER.

Y la bicicleta que utiliza es la Mondraker SUMMUN, un auténtico ejercicio de ingeniería que esta fábrica utiliza como buque insignia, para demostrar hasta donde son capaces de llegar.

Innovaciones como FORWARD GEOMETRY,ZERO SUSPENSION SYSTEM, o TUBERIA STEALTH han sido desarrolladas en sucesivos prototipos de DH; y un par de temporadas después pasadas ( con sus correspondientes adaptaciones ) alos modelos de otras disciplinas.

Si quieres ver, tocar, y probar toda esta tecnología, puedes pasarte por nuestras tiendas y te sorprenderás de lo que somos capaces de hacer en España.

LOS FRENOS DE DISCO EN CARRETERA (YA) NO CORTAN.

Hace 1 años 5946 visitas

#frenos #discos #carretera #FrenosDisco #LaBicicleta #bicicletas #Cáceres #Badajoz #Extremadura

Si se hace constantemente en España, para cosas “más pequeñas”…imagínate tú con esto; un asunto a nivel Global donde están en juego millones de euros, o de dólares, según la costa donde vivas (hablamos de lo del “maletín”).

¿Cuantos sistemas de freno de disco para carretera tiene producidos un gigante como SRAM para la temporada 2017?.

¿Cuantos sistemas de freno de disco para carretera tiene producidos un gigante como SHIMANO para la temporada 2017?.

Y ¿Cuantas bicicletas de carretera con frenos de disco, están ya embaladas esperando que comience la distribución 2017?.

La presentación de casi todas las marcas es el próximo mes…ya no hay vuelta atrás.

Vamos a pensar en fabricantes GLOBALES como Giant, Merida, Specialized, Cannondale, Trek…igual estamos hablando de millones de unidades.

Todo esto se arregla, como siempre, con pasta.

Nos imaginamos una buena reunión en la central de la Unión Ciclista Internacional, en Lausana.

De una parte los de la Comisión Técnica de la UCI, y del otro un representante de cada una de las mega empresas (ese lobby conocido como WFSGI*) arriba mencionadas.

Al final de la reunión, una buena cena, unas copas, y oye “los discos ya no son peligrosos”.

¿Qué a ti personalmente no te gustan? Vale, puedes hacer varias cosas: llorar, tirarte de los pelos, acordarte de sus familiares, escribir un post muy largooooo en FaceBook.

Pero sinceramente ¿Crees que Shimano va a retirar todos los cientos de miles de unidades que ya tiene repartidas por fábricas de todo el Planeta, y que a estas alturas ya están montadas en bicicletas, que a su vez están ya embaladas?.

¿Has pensado en el coste de la operación? No estamos hablando de 5 o 10 millones de euros.

Pues ahora amplia el asunto a TODA la industria de la bicicleta.

Y sigue llorando.

Por otro lado no olvidemos el detalle de que la industria de la bicicleta vive de una gran masa de ciclistas que no compite, no participa en ninguna prueba, y no se saca ninguna licencia, por lo que escapa al control de la UCI.

Según las estadísticas de la propia industria el ratio seria de “1 ciclista de cada 5.000 está interesado en competir”. O lo que es lo mismo 4.999 bicicletas de carretera con frenos de disco rodando, y fuera del control de la UCI (añadir emoticón “llorando de risa”), y una con frenos tradicionales, propiedad de un competidor con licencia federativa.

Si quieres saber más, aquí hay un interesante análsis: http://inrng.com/2016/04/the-disk-brake-fiasco/

* World Federation of the Sporting Goods Industry





GRAVEL, UN NUEVO ESTILO DE CICLISMO

Hace 1 años 7907 visitas

Hoy vamos a hablar de Gravel, y lo mejor para entender en que consiste esta nueva modalidad de ciclismo es empezar explicando de donde nace.


CICLOCROSS

Las carreras de Ciclocross son algo salvaje... esos tíos metidos en barro dando pedales en bicis que parecen de carretera, para luego tener tramos de asfalto.... y que circuitos: sube, baja, barro, escaleras, zonas de arena suelta....

Esto ha hecho que cada vez tenga mas seguidores y se haya vuelto algo muy "cool". Además, estas bicis te permiten rodar casi como si fueras con una MTB por pistas. Ya muchas incorporan frenos de discos y están dejando de usar los frenos cantilever.


CARACTERÍSTICAS DE UNA BICI CICLOCROSS.

- Mas corta entre ejes , para hacerla mas rápida en aceleración

- Caja de pedalier mas alta, para no tocar en cada curva o con cada obstáculo del terreno

- Dirección con menos grados para darle un giro mas inmediato


GRAN FONDO

Por otro lado tenemos la nueva tendecia de bicis de carretera tipo GRAN FONDO. A ojos de cualquiera sería una bici normal de carretera; pero no, es una bici mucho mas cómoda aunque igual de rápida. Esto te permite rodar por adoquines o zonas de tierra, y además, en muchas ocasiones vienen ya con discos, cada dia más.


CARACTERÍSTICAS DE UNA BICI GRAN FONDO.

- Todas las características de una bici de carretera pero con una capacidad de absorción de obstáculos tremenda. Para ello se ha incorporado una buena traca de tecnología.

Así, estos precedentes dan como resultado que ciertos usuarios de bicis de carretera empiecen a hacer uso de la bici de "formato de carretera" en terrero de pistas de tierra o gravilla, una opción que se está extendiendo por muchas zonas y países, hasta el punto de que ciertos fabricantes han visto un hueco en esto del GRAVEL.


GRAVEL


Este nuevo formato de bici lo mismo te permite hacer una salida por carretera que una salida en campo por una pista o sendero.

Una prueba para escépticos de que el bidón Fabric Cageless no se cae


Si nos fijamos en la bicicleta de GRAVEL que ha presentado como novedad Cannondale en este 2015, la SLATE, vemos que incorpora un cuadro en aluminio, súper ligero, con capacidad para ruedas de 27.5 de diámetro, que con el balón de la goma le termina por dar el mismo diámetro que una de carretera convencional, lo que permite rodar con cualquier grupo de ciclistas en asfalto.

Además incorpora una horquilla LEFTY en carbono, con 60mm de recorrido que te permite un rodar rápido en senderos siempre que no te pases con el terreno, claro.

Además, en la bici "tope", nos colocan un único plato y un sistema de 11v con lo que ya es lo más de lo más para hacerla irresistible.

Hasta hoy, que sepamos, no se ha hecho ninguna carrera de bicis de este tipo, por lo que no la consideraremos una bici de competición. Ahora bien, si la hubiese, nos la imaginamos más o menos así: Un tramo de 50km por asfalto en carreteras de cuarta y rápida entrada a una pista de gravilla que se estrecharía y embocaría en un sendero de bajada, seguido por otro tramo de subida que daría lugar después a una carretera con un buen firme hasta llegar a meta.... total: 110km (por poner algo)

En todos los tipos de uso de hay caídas, no queremos hacer pensar que aquí no.


Esperamos que os guste.



NUEVA TREK DOMANE SLR

Hace 2 años 4167 visitas

Estos tíos de Waterloo no paran. Ahora, cuando estábamos asimilando su bici de gran fondo, con su sistema iSo Speed, que ayudaba en gran medida a hacer mas cómodo el pedaleo en terrenos complicados sin perder ni un ápice de rendimiento ..... van y la lían. Ahora nos sacan esta bici, en primicia para unas pocas tiendas de España (el dia 4 de Abril la verá la prensa internacional y la sacaran en las redes y demás).


Esta nueva bici, nos sorprende con un novedoso sistema ISO SPEED trasero, con un modulador de dureza (por que no todos los ciclistas pesan lo mismo ni transitan por los mismos lugares), y este modulador consigue hacer mas blando el ISO SPEED en un 14% en el punto mas bajo de su regulación.


La revolucionaria rótula trasera IsoSpeed


Detalle del regulador del ISO SPEED


Además la han dotado de una ISO SPEED delantera que hace que aumente la absorción de la dirección un 10% más comparado con una bicicleta tradicional.


El IsoSpeed delantero permite al tubo de la horquilla flexar independientemente del tubo de dirección


Y la acompañan con un manillar fabricado en base a una capa interna y contínua de elastómero termoplástico y recubierto de carbono.


El manillar IsoCore reduce un 20% las vibraciones de alta frecuencia frente a un manillar de carbono estándar.


Para completar esta innovadora bicicleta, han seguido los pasos de su otra creación anterior, la MADONE, y han incluido un hueco bajo el portabidón en el que podremos colocar la bateria para los sistemas eléctricos. Lo llamarán DOMANE CONTROL CENTER


El Domane Control Center permite alojar una batería interna Di2 justo debajo del portabidón del tubo diagonal


Ahora ya solo te queda pasar por la tienda a tocarla y, si quieres, a que charlemos sobre ella.

Esperemos que os guste. Hacemos todo lo que podemos para estar al nivel de nuestros proveedores pero , joer, que difícil nos lo ponen....


Rubén Guzmán con su futura nueva bici, pero hasta el día 4 tendrá que aguantarse las ganas