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​SRAM “EAGLE GX” : EL 1×12 PARA TODOS.

Hace 7 días 86 visitas

SRAM “EAGLE GX” : EL 1×12 PARA TODOS.

No le des más vueltas, la ingeniería aplicada al ciclismo avanza hacia delante* ( te pongas, como te pongas) , y un sistema 1×12 mejora el funcionamiento de la bicicleta:
Más sencillo
Más ligero

Más duradero


Hasta ahora, montar un 1x12 de SRAM …suponía hacer un buen agujero a nuestros ahorros.

Pero con la versión “GX” van a popularizar las transmisiones 1×12, hasta el punto de que en un futuro no muy lejano, será el estándar en todas las bicicletas de MTB.

Pero ¿Por qué es más barato?.

Una vez más las claves son: peso y materiales.
El SRAM Eagle GX prescinde del carbono y confía en el aluminio como principal materia prima.

El perfecto funcionamiento de este grupo SRAM tiene 3 claves:
CAMBIO: con una serie de innovaciones mecánicas, que lo sitúan en lo más alto de lo que se fabrica en este momento (X-Horizon, X-Actuation, Cage Lock, Roller Bearing Clutch, etc.).



CADENA: diseñada para funcionar con la tecnología Eagle de 12 coronas de SRAM, y evitar que se salga del plato único. Cuenta con una construcción para el sólido pasador Eagle PowerLock y ayuda a un cambio suave y eficiente.

CASETTE: El elemento que hace que el Eagle sea diferente al resto: el casete de 12 coronas. Mediante la tecnología FULL PIN, se fabrica un conjunto de 11 coronas de acero en una pieza a la que se le suma una corona de 50 dientes fabricada en aluminio.
Todos ellos están unidos mediante unos pasadores de acero inoxidable de alta resistencia.
El resultado final: un casete que es ligero y tremendamente robusto. Sus coronas son: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50.

Enviamos a Islas y Península #PORTES #GRATIS
https://goo.gl/DDvGyu

*¿ Sabías que con los grupos 1x10 ya se incrementó el rango de utilización un 500%, frente al “Doble Plato”?. Pues imagínate con un 1x12.

SRAM EAGLE, ALGO SOBRE SU DESARROLLO

Hace 10 meses 441 visitas

En 2012 SRAM nos sorprendió a todos con su nuevo grupo de MTB XX1. Unos años después, controlando el "timing", esperando que los usuarios lo asimilaran como suyo, nos presentaba el pasado Junio el XX1 EAGLE.

Este proceso no ha sido sencillo. Durante estos años ellos, mientras esperaban el tiempo necesario para que estuviésemos preparados para el siguiente paso, han ido realizando miles de pruebas en su sede de Alemania hasta llegar a lo que hoy tenemos y algunos, los menos, ya disfrutan .

Oficinas de desarrollo del EAGLE, no unas oficinas al uso, como se puede ver

Con estos 2 nuevos grupos EAGLE de 1x12 velocidades SRAM argumenta que tenemos un rango del 500%, es decir, que se equipara a llevar un 2x11 pero con la simplicidad de un solo plato. Un plato que por cierto está totalmente renovado y que es necesario instalar, ya que su dentado es absolutamente novedoso y retoca la anterior tecnología X-Sync.

Escabroso y sorprendente aspecto el de los dientes para los platos EAGLE, tecnología X-Sync 2

El cambio anterior, el XX1 y toda la gama posterior estaban basados en una tecnología llamada X-HORIZON, en la que el paralelogramo se movía de una forma casi horizontal para mantener la proximidad a los piñones en cada posición. Y partiendo de esta base han hecho algunas mejoras.

En primer lugar las roldanas de 14 dientes son mas amplias , con lo que se hace mas suave el cambio. También proporcionan un pedaleo más suave con los nuevos rodamientos internos.

Proceso de test para los cambios y cassettes, dando vueltas sin fin hasta descubrir el mas mínimo error en su funcionamiento

Mirando detenidamente el cassette EAGLE se entiende al instante que no tiene sentido el utilizar un desviador. Todos hemos sufrido ya en múltiples ocasiones los problemas de chupado de cadena y los destrozos que eso conlleva.

La fortaleza del cassette es tal que se podría decir que no hay ninguno que lo supere hoy dia

Y el diseño del dentado es tan increíble que, junto a su sistema de cambio X-HORIZON, hace de este también el más rápido

Os mostramos algunas imágenes para que conozcáis un poco el ambiente y a los responsables de esta creación, así como sus lugares de trabajo

Uno de sus ingenieros echándole horas al diseños del cassette, lo que es la obra cumbre de SRAM

Frank Schmidt, Director de desarrollo de SRAM

Tobias Harcke, Ingeniero del departamento de Diseño

Matthias Reinbold, Director del departamento de diseño.

Area de esparcimiento del staff de desarrollo de los productos SRAM. Quien no querría tomar ahí un café diario

Un ingeniero de SRAM, en su mesa "atípica" de oficina

Sven Schmelzing, Ingeniero de Laboratorio de test

http://labicicleta.net/grupo-completo-sram-xx1-eag...

http://labicicleta.net/grupo-completo-sram-x011-ea...


​“DEPORTISTAS” SIN ESCRÚPULOS ( O EDUCACIÓN ).

Hace 1 años 873 visitas


El tema no es nuevo: ciclistas ( de cualquier modalidad ) tirando basura a lo largo de cualquier recorrido.

Y esta vez con graves consecuencias para todo el colectivo ciclista; que ve aún más degradada su imagen de cara al resto de la sociedad ( doping, cero respeto con la normativa de tráfico…y ahora basura).

Las autoridades competentes han procedido a denunciar a la organización de la Granfondo Serra da Estrela; se les acusa de CRIMEN AMBIENTAL, y las penas podrían ir desde la desaparición de la prueba en cuestión, hasta el pago de una abultada multa.

Los causantes de este desastre han sido ,una buena parte, de los participantes, que como hacen habitualmente ( aquí también ocurre cualquier domingo) van dejando un reguero de basura a su paso.

A pesar de las precauciones de la organización:

- Información sobre qué hacer con la basura en la publicidad.

- Adhesión al programa “Ne Jetez Plus “. ( http://www.nejetezplus.com/ )

- Carteles de “Parque Natural”.

- Zonas de basura en los avituallamientos.

No han tenido la respuesta esperada por una gran masa de ciclistas que evidentemente tiene un nivel educativo tan bajo que no lee.

Y por supuesto “nadie ha tirado nada”…

Si quieres leer todo el texto, y la reacción de los participantes salta a https://www.facebook.com/skyroad.GF/posts/93196260...

Algunas comentarios:

“Dejen de imitar a los ciclistas profesionales... incluso estos deberían tener otra actitud..... pero se les imita en todo: las equipaciones, las bicicletas, incluso en tirar la basura a la cuneta !¿ Por qué no tiráis los bidones ?.

Cuesta mucho meter unos papelitos en uno de los 3 bolsillos que un jersey de ciclismo tiene? Será que estamos condenados a la dominación de los puercos!? En casa también lo hacen?”.

“Desafortunadamente cuando las personas no tienen educación pasa esto... deberían de descalificar de inmediato a estas personas y no permitirles que volver a participar en estos eventos...”.

“Todo tiene que ver con el nivel educativo de la persona. Una persona que no tenga educación nunca va a entender un aviso de este tipo”.

“No veo que la organización pueda hacer mucho más... obligar en la Meta al personal a tirar la basura para recibir la medalla”.

POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE EL DH PARA LA INDUSTRIA DE LA BICICLETA ??

Hace 1 años 1338 visitas


Sí, seguramente tú también te has rascado la cabeza, mientras hacías la reflexión de “ si el número de ciclistas interesados en la disciplina de DH ( Down Hill / Descenso ) no llega ni al 1% ¿ Por qué tanto despliegue y tanta atención ?”.

Te lo explicamos, haciendo un símil con la industria del automóvil para ponerlo facilón.

La FORMULA 1, consume un pastizal de cualquier empresa de automoción involucrada en esta exclusiva disciplina, no hay millones de conductores F1, solo una súper élite que contando a los pilotos de pruebas apenas llega a 50; los conductores “de a pie” no pueden conducir un F1, entre otras cosas porque se estrellarían en la primera curva, esos vehículos no se venden en tiendas, necesitan un ejército de mecánicos e ingenieros para mantenerlos y evolucionarlos.

Sin embargo cada retrasmisión es seguida por millones de tele espectadores, con lo cual el retorno publicitario hacia la marca es brutal, las innovaciones tecnológicas pasan más tarde a los vehículos que cualquiera puede comprar, y las marcas “sacan pecho” por sus resultados.

Con el DH ocurre exactamente lo mismo: una bicicleta de la Copa del Mundo, es un PROTOTIPO que aún no está a la venta, el amortiguador y la horquilla también son PROTOTIPOS que vienen directamente de fábrica, y que prueban soluciones, que tú podrás comprar exactamente 2 años después.


Cartel promocional de DANNY HART , para la temporada 2016 , cuando fichó con Mondraker

Mantener una bicicleta de estas requiere el servicio de al menos un par de mecánicos, un ingeniero de la fábrica de bicicletas, y en muchos casos otro ingeniero de la fábrica de suspensiones.

Es la única disciplina ciclista donde este equipo puede trabajar con los reglajes, a pie de pista, hasta 12 horas seguidas. Utilizando programas informáticos de análisis de suspensión, y sistemas de telemetría para conseguir el reglaje óptimo.

Después de una bajada de 3 minutos, se deshecha la mitad del material de la bicicleta y se sustituye por material totalmente nuevo.

De una prueba a otra se cambian los cuadros, y las decoraciones…

Y un gigante como RED BULL tiene un canal dedicado a retransmitir en directo estas competiciones.

Todo vale, como ya escribió una revista especializada, el DH es la Fórmula 1 del ciclismo.

¿ Y a ti esto cómo te afecta ?.

Pues muchas de las innovaciones que ahora gozas, proceden directamente del DH:

  • Todas las mejoras en tu horquilla delantera.
  • Los sistemas de basculante en las bicis dobles.
  • Los sistemas de freno de disco.
  • Los manillares con diámetro central de 31.8.
  • Direcciones conificadas con rodamientos inferiores de 1.5.
  • Etc.

El pasado sábado el británico Dany Hart, se proclamaba Campeón de la Copa del Mundo DH.

Lo curioso es que Hart corre para un pequeño fabricante español: MONDRAKER.

Y la bicicleta que utiliza es la Mondraker SUMMUN, un auténtico ejercicio de ingeniería que esta fábrica utiliza como buque insignia, para demostrar hasta donde son capaces de llegar.

Innovaciones como FORWARD GEOMETRY,ZERO SUSPENSION SYSTEM, o TUBERIA STEALTH han sido desarrolladas en sucesivos prototipos de DH; y un par de temporadas después pasadas ( con sus correspondientes adaptaciones ) alos modelos de otras disciplinas.

Si quieres ver, tocar, y probar toda esta tecnología, puedes pasarte por nuestras tiendas y te sorprenderás de lo que somos capaces de hacer en España.

GRAVEL, UN NUEVO ESTILO DE CICLISMO

Hace 2 años 8890 visitas

Hoy vamos a hablar de Gravel, y lo mejor para entender en que consiste esta nueva modalidad de ciclismo es empezar explicando de donde nace.


CICLOCROSS

Las carreras de Ciclocross son algo salvaje... esos tíos metidos en barro dando pedales en bicis que parecen de carretera, para luego tener tramos de asfalto.... y que circuitos: sube, baja, barro, escaleras, zonas de arena suelta....

Esto ha hecho que cada vez tenga mas seguidores y se haya vuelto algo muy "cool". Además, estas bicis te permiten rodar casi como si fueras con una MTB por pistas. Ya muchas incorporan frenos de discos y están dejando de usar los frenos cantilever.


CARACTERÍSTICAS DE UNA BICI CICLOCROSS.

- Mas corta entre ejes , para hacerla mas rápida en aceleración

- Caja de pedalier mas alta, para no tocar en cada curva o con cada obstáculo del terreno

- Dirección con menos grados para darle un giro mas inmediato


GRAN FONDO

Por otro lado tenemos la nueva tendecia de bicis de carretera tipo GRAN FONDO. A ojos de cualquiera sería una bici normal de carretera; pero no, es una bici mucho mas cómoda aunque igual de rápida. Esto te permite rodar por adoquines o zonas de tierra, y además, en muchas ocasiones vienen ya con discos, cada dia más.


CARACTERÍSTICAS DE UNA BICI GRAN FONDO.

- Todas las características de una bici de carretera pero con una capacidad de absorción de obstáculos tremenda. Para ello se ha incorporado una buena traca de tecnología.

Así, estos precedentes dan como resultado que ciertos usuarios de bicis de carretera empiecen a hacer uso de la bici de "formato de carretera" en terrero de pistas de tierra o gravilla, una opción que se está extendiendo por muchas zonas y países, hasta el punto de que ciertos fabricantes han visto un hueco en esto del GRAVEL.


GRAVEL


Este nuevo formato de bici lo mismo te permite hacer una salida por carretera que una salida en campo por una pista o sendero.

Una prueba para escépticos de que el bidón Fabric Cageless no se cae


Si nos fijamos en la bicicleta de GRAVEL que ha presentado como novedad Cannondale en este 2015, la SLATE, vemos que incorpora un cuadro en aluminio, súper ligero, con capacidad para ruedas de 27.5 de diámetro, que con el balón de la goma le termina por dar el mismo diámetro que una de carretera convencional, lo que permite rodar con cualquier grupo de ciclistas en asfalto.

Además incorpora una horquilla LEFTY en carbono, con 60mm de recorrido que te permite un rodar rápido en senderos siempre que no te pases con el terreno, claro.

Además, en la bici "tope", nos colocan un único plato y un sistema de 11v con lo que ya es lo más de lo más para hacerla irresistible.

Hasta hoy, que sepamos, no se ha hecho ninguna carrera de bicis de este tipo, por lo que no la consideraremos una bici de competición. Ahora bien, si la hubiese, nos la imaginamos más o menos así: Un tramo de 50km por asfalto en carreteras de cuarta y rápida entrada a una pista de gravilla que se estrecharía y embocaría en un sendero de bajada, seguido por otro tramo de subida que daría lugar después a una carretera con un buen firme hasta llegar a meta.... total: 110km (por poner algo)

En todos los tipos de uso de hay caídas, no queremos hacer pensar que aquí no.


Esperamos que os guste.