El pasado mes de junio TREK hacia la presentación a nivel global de su nuevo modelo ÉMONDA, la bicicleta de escalada del fabricante norteamericano.
Puede que el término “escalada” no te cuadre mucho en una bicicleta, pero en el argot de la industria de la bicicleta hace referencia a modelos específicamente desarrollados para afrontar largas etapas de puertos de montaña.
Son bicicletas donde se trabaja especialmente en los factores limitadores cuando te mueves en terreno de montaña: el peso al subir, y la estabilidad cuando bajas a gran velocidad.
La versión 2021 es resultado de un largo proceso de desarrollo en la factoría de Wisconsin y contando con la ayuda del TREK SEGAFREDO para probar los numerosos prototipos que han precedido a la versión final; como anécdota te podemos contar que durante la pasada temporada el vasco Markel Irizar, estuvo haciendo pruebas de con esos prototipos como quien dice “al lado de tu casa”.
En este artículo vamos a analizar todo sobre la bicicleta más ligera de TREK.
LOS ORÍGENES DEL NOMBRE ÉMONDA
En TREK todo son ideas y más ideas, y cuando rediseñaron su línea de bicicletas de carretera sacando el primer modelo AERO, le pusieron como nombre MADONE. ¿Qué tiene que ver el nombre de la leyenda del ciclismo Lance Armstrong con la MADONE?
Te contamos toda la historia en este VÍDEO
Después de este modelo se ha seguido una regla: todos los nuevos nombres deben componerse con esas mismas 6 letras, y deben de tener un significado.
MADONE, DOMANE, ÉMONDA.
En el caso de la ÉMONDA no han sido menos originales, y hábilmente han utilizado el verbo francés émonder (podar; en este caso “podar” una bicicleta aligerándola al límite) y combinado las 6 letras han sacado ÉMONDA.
3 GENERACIONES DE ÉMONDA
3 GENERACIONES DE ÉMONDA
La primera generación de ÉMONDA aparece en el año 2014 y la gran novedad fue su extrema ligereza y rigidez, buscando solucionar lo que para los responsables de desarrollo de cualquier modelo es casi una obsesión: transmisión de la mayor energía de pedaleo posible al suelo.
La segunda generación de ÉMONDA se lanza en el año 2018, e introducen los frenos de disco en una bicicleta de escalada, un sector hasta ese momento reservado a los frenos de pinza. Además mejoran la posición del ciclista sobre el cuadro.
Tercera generación de ÉMONDA junio 2020, modifican esta bicicleta de escalada hacia el concepto SEMI-AERO. Hemos llegado al límite de peso autorizado en pruebas oficiales UCI, ocurriendo que en las bicicletas de las mujeres y de los corredores muy pequeños del TREK SEGAFREDO incluso había que lastrar los cuadros. Con lo cual el factor peso dejaba de ser una ventaja.
Esta ha sido una de las razones que han impulsado al equipo de I+D+i de TREK a buscar una ventaja por otro lado, y la han encontrado con la aerodinámica.
Una pregunta recurrente es ¿Aerodinámica en una bicicleta de escalada?
Y la respuesta es SÍ. El trabajo de desarrollo se ha realizado teniendo en cuenta las turbulencias que se generan cuando ruedas por debajo de los 40 Km/h.
Según el equipo de desarrollo, si existiesen 2 ciclistas clonados, que fuesen capaces de generar 350 vatios, el que utilizase la Émonda 2021 obtendría sobre el otro las siguientes ventajas:
- Rodando en plano 1 hora: 1 minuto de diferencia.
- Escalando el Alpe d´Huez, un puerto de 13.85 Km, con un porcentaje medio del 8.1% y un máximo del 13%: 15 segundos de diferencia.
- En el Stelvio: 21 segundos de diferencia.
- Y en famoso Taiwan KOM Challange: 80 segundos de diferencia.
AERODÍNAMICA EN BICI + AERODINÁMICA EN CICLISTA
Para generar este efecto aerodinámico se ha trabajado en 2 aspectos: por un lado la propia bicicleta y por otro la menos importante posición del ciclista sobre la bicicleta.
Para lo primero se han reconfigurado todos los tubos del cuadro pasando de un perfil redondo a un perfil aerodinámico denominado KVF o Kammtail Virtual Foil . Son tuberías de perfil optimizado mediante pruebas en el túnel del viento y un programa informático que cuantifica los resultados, esto supuso cientos de análisis de los modelos previos en CFD (Dinámica de Fluidos por Computadora) y CAD (Diseño Asistido por Computadora) hasta llegar a la forma final.
Hemos hablado de los tubos que componen la estructura, pero ¿Qué ocurre con la geometría?
Hasta la temporada pasada TREK te ofertaba el escoger entre varias geometrías para un mismo modelo, en función de tus preferencias.
El modelo 2021 solo tiene 1 opción. La nueva geometría se conoce como H1.5 y es un híbrido de las H1 y la H2.
La H1 es la geometría súper racing de TREK
La H2 es la geometría moderada de TREK
La geometría H 1.5 permite que el ciclista adopte una postura aerodinámica al pedalear, economizando vatios durante el recorrido, pero sin forzar la espalda como en modelos previos con geometría H2.
Esta geometría ya viene siendo utilizada en la MADONE desde hace varias temporadas, y para usuarios de ambos modelos va a suponer un plus, ya que la adaptación de una bicicleta a otra va a ser instantánea.
ACCESORIOS PARA AHORRAR ENERGÍA: LA LÍNEA BONTRAGER RSL
En los modelos TOPE DE GAMA, añaden un extra: una serie de piezas fabricadas por BONTRAGER para incrementar las prestaciones que TREK denomina RSL o RACE SHOP LIMITED.
Pero ¿Qué demonios significa RACE SHOP LIMITED?
Race Shop Limited son las series específicas de bicicletas que el fabricante prepara para su equipo de competición, y que mucho tiempo después saca a la venta en tiradas limitadas.
En el caso de las piezas RSL, la materia prima es el nuevo Carbono OCLV RSL, otra edición especial del carbono tope de gama de TREK, el OCLV.
En este caso compactan aún más las láminas y las distribuyen con una orientación especial que permite reducir el peso sin comprometer la resistencia.
El manillar BONTRAGER AEOLUS RSL es una pieza que integra potencia y manillar, todo con un perfil aerodinámico, y con una guía para insertar los cables en la parte inferior (nada de introducirlos por tubos) que son fijados gracias a una tapa con un simple tornillo.
Las ruedas BONTRAGER AEOLUS RSL 37 .1325g la pareja y un extra de aerodinámica con su perfil 37mm (las cifras son55 g más ligeras que el modelo previo, con un 30% más de perfil y un 11% más rápidas).
Tanto bujes como radios son producidos por el prestigioso fabricante suizo DT SWISS DT. Bujes DT Swiss 240 + radios DT Swiss Aerolite.
LOS MODELOS ÉMONDA
La colección ÉMONDA 2021 se oferta en 3 versiones de cuadro:
ALR aluminio; material: ALPHA 300
SL carbono; material: OCLV 500 cuadro 1.142g + horquilla 380g = 1.522g
Émonda SL 7 eTap 5.999 € Peso: 7,94 kg
Émonda SL 7 5.499 € Peso: 7,76 kg
Émonda SL 6 Pro 3.799 € Peso: 8,06 kg
Émonda SL 6 3.299 € Peso: 8,28 kg
Émonda SL 5 2.599 € Peso: 8,28 kg
SLR carbono; material: OCLV 800 cuadro 698g + horquilla 368g = 1.066g
El carbono OCLV800 es un 30% más RESISTENTE que el OCLV700 (el carbono hasta junio de 2020 estaba considerado como el tope de gama). Lo cual permite una reducción del uso del material, generando un menor peso. En concreto es 60g más ligero.
Émonda SLR 9 eTap 10.999 Peso: 6.75 kg
Émonda SLR 9 10.999 Peso: 6.78 kg
Émonda SLR 7 eTap 7.799 Peso: 7,35 kg
Émonda SLR 7 6.699 Peso: 7,17 kg
Émonda SLR 6 6.199 Peso: 7,26 kg
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Mármol líquido | Cosmos | Oro negro | Perla prismático | Refliptivo | Metal líquido
José Carlos Pedrero