¿Es la nueva Madone SLR 6 la mejor bicicleta AERO del mercado?
Tendríamos que comparar el modelo de TREK con todos y cada uno de sus rivales directos, sometiéndolos a una batería de pruebas:
Specialized Venge, Cannondale SystemSix, Giant Propel y BMC Timemachine Road.
Pero lo que es indiscutible es que Trek les ha puesto muy difícil el reclamar la primera posición.
Partiendo del modelo de la temporada 2018, han solucionado los problemas ¿Problemas? Qué nos podemos encontrar en una bicicleta AERO:
Falta de comodidad…pero hasta ahora nadie esperaba que una bicicleta AERO fuese cómoda.
Siempre hemos pensado que o bien AERO o bien CÓMODA, pero imposible las 2 cosas al mismo tiempo.
Lo han solucionado de la siguiente manera.
Para la parte trasera han recurrido a ese curioso sistema llamado ISO SPEED que ya aparecía en sus anterior modelo.
Para quien no lo sepa, el ISO SPEED es un sistema que desconecta el tubo de sillín del resto del cuadro de tal manera que le permite una oscilación cuando coges un bache.
Lo cual proporciona una suavidad inigualable.
Para el tren delantero podrían haber recurrido a un ISO SPEED delantero, como ya hicieron en la DOMANE SLR, pero no.
Para sorpresa de todos han desarrollado un manillar aero, que ahora es regulable y ofrece una cierta flexión vertical.
Para redondear todo han modificado el formato de geometría.
Si en la versión 2018 podías escoger entre H2 (una postura más erguida, orientada a los ciclistas recreativos) y la H1 (una postura más agresiva, más baja, con un triángulo delantero ligeramente las largo), para la versión 2019 solo hay una única opción: H1.5
H1.5 ocupa el hueco entre H1 y H2. Es aproximadamente 1,5 cm más alto que la primera y aproximadamente 1 cm más bajo que la segundo.
Pero si te gustaba la posición H1, Trek ofrece una potencia de -14 ° que reproducirá el ajuste idéntico al utilizado por sus atletas profesionales, y con la potencia estándar de -7 ° todavía ofrecerá una posición más deportiva que la antigua H2.
Opciones de manillar: 38, 40, 42, 44 cm de anchura que combinados con las potencias de -7º y -14º lo cual da un total de 40 configuraciones diferentes, frente a las 26 combinaciones que daba la pieza única manillar-potencia de la MADONE SLR anterior.
UN EJERCICIO DE INTEGRACIÓN
Toda la tubería del cuadro (construida con fibra de carbono OCLV 700, la graduación más alta de Trek) es un ejercicio de integración absoluta, buscando la aerodinámica más eficiente.
El fabricante anuncia un “arrastre residual” de tan solo 15gr.
Parte de los tubos adoptan un perfil KVF (KAMMTAIL VISTUAL FOIL) para eliminar turbulencias de arrastre.
Y todo lo que se ha podido ocultar, se ha ocultado:
- Tornillos de regulación de IsoSpeed y tija de sillín.
- IsoSpeed oculto bajo el tubo horizontal.
- Soporte para luz trasera Flare R integrado en tubo de sillín.
- Cableado.
OTROS DETALLES
- EJES PASANTES 100x12mm 142x12mm
- Posibilidad de montar cubiertas 25mm en versión freno a llanta / 28mm en versión freno disco.
- Tope de giro en dirección para evitar golpear cuadro con manillar.
PROJECT ONE ICON
Como es normal en la gama alta de TREK, es posible personalizar sus diferentes modelos a través de un programa conocido como PROJECT ONE, pro aquí van un poco más allá y ofertan unos colores extra denominados ICON.
Para verlos salta a PROJECT ONE
