TREK SUPERCALIBER 2020 es una bicicleta que revoluciona el concepto doble suspensión en XC. Todo este sistema se puede bloquear de forma simultanea, con un simple giro de muñeca, en los modelos equipados con Twistloc.
Se ha trabajado muchisimo en 4 aspectos, que a su vez se integran entre ellos para hacer «un todo»:
1.LA SUSPENSIÓN TRASERA. Mientras que el resto de fabricantes recurren a un sistema de amortiguación conectado al cuadro con bieletas, en Trek el sistema de suspensión es PARTE DEL PROPIO CUADRO.
2. EL PESO. La extrema ligereza del cuadro con 1.950g en báscula para un cuadro que incluye amortiguador.
3.LA RIGIDEZ DEL CONJUNTO. Como si fuera una obsesión han llevado hasta el extremo el aspecto rigidez estructural, que permite maximizar la transferencia de la pedalada del ciclista al suelo, transformando esa energía en movimiento hacia delante con una eficiencia nunca antes vista en una bicicleta doble de CX.
4.LA GEOMETRÍA DEL CUADRO. Se ha alterado totalmente para adaptarla al estilo de XC actual. Gran reach, potencia super corta, mayor lanzamiento de horquilla y unas vainas más cortas.
Ahora la bicicleta está disponible en 9 montajes, y en opción de cuadro, todo disponible en 6 tallas.
LA CLAVE ESTÁ EN EL ISOSTRUT
UN POCO DE HISTORIA. ANTES DEL ISOSTRUT
El departamento de marketing ha decidido que si ya tenían un IsoSpeed, este evolucionado sistema de suspensión integrada se podía llamar IsoStrut.
Este fabricante ya presentó casi 2 décadas atrás un diseño muy parecido denominado STP, ¿Podemos decir que es una evolución de aquel sistema? Está claro que han intentado eliminar cualquier problema anterior.
DETALLES TÉCNICOS DEL ISOSTRUT
IsoStrut es un cilindro, con cobertura Kashima diseñado por FOX , que aloja en su interior el sistema amortiguador. Un Fox DPS amortiguador que permite 2 posiciones (abierto/bloqueo) manipuladas desde el control remoto del manillar.
Dejando atrás los detalles técnicos del propio amortiguador, nos centramos en un aspecto ÚNICO: este amortiguador solamente sirve para la SUPERCALIBER y te lo explicamos.
LOS EXTRAS DEL ISOSTRUT
1.MENOS PESO: Las bicicletas de doble suspensión de otros fabricantes se basan en un amortiguador anclado al cuadro con bieletas que lo comprimen, pero el IsoStrut forma parte de la estructura de la SUPERCALIBER. Con lo cual eliminan la necesidad de utilizar la tornillería adicional y bieletas ahorrando peso.
2.MÁS EFICIENCIA DE PEDALEO: ¡Lo han conseguido! gracias al sistema Isostrut una SUPERCALIBER ofrece una transferencia de potencia y unas sensaciones idénticas a una bicicleta rígida, al tiempo que el amortiguador absorbe baches e impactos.
Al alojar el amortiguador en una barra estructural se impiden flexión, torsión y desviación de mismo, evitándole daños.
Pero no es solo la integración del amortiguador la que «provoca» esa eficiencia, hay que recordar que la ausencia de bieletas elimina el movimiento lateral que impide pedalear con eficiencia y velocidad.
3.MÁS AMORTIGUACIÓN: Y para terminar de rematar «la jugada» los ingenieros han tenido en cuenta el diseño de tirantes de sillín -en carbono- amplios y planos, de modo que flexan en dirección vertical, pero no lateralmente, y ayudan a conseguir 60 mm de recorrido.
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¿CÓMO ES EL CUADRO DE LA SUPERCALIBER?
A nivel de geometría parece que nos encontramos ante un «híbrido» entre las medidas tradicionales de un cuadro racing como el PROCALIBER, y las nuevas ideas heredadas de un cuadro trail como la TOP FUEL.
Ángulo de dirección 69º,
Ángulo de sillín 74º.
Vainas de 430 mm
Reach de 425 mm en talla M (longitud horizontal de pedalier a dirección), para que te hagas una idea, esto es 13 mm más larga que Procaliber y 15 mm más corta que Top Fuel.
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El material utilizado es el carbono tope de gama de TREK, el famoso OCLV = Optimum Compaction Low Void (Compactación Óptima de Bajo Vacío), y estos son los detalles que incluye:
¿Te acuerdas del tubo diagonal curvado a la altura del tubo de dirección? Era así para evitar que la horquilla lo golpeara, pero tenia un inconveniente; flexaba muchísimo y eso causaba perdidas en la energía del pedaleo. La solución se llama Straight Shot Downtube , un tubo diagonal recto, más rígido y ligero que el anterior.
Este tubo es posible gracias al un sistema de bloqueo de dirección, el Knock Block, que impide el giro completo de la horquilla con el consiguiente impacto en el cuadro.
El triángulo trasero es única pieza, y los tirantes pueden flexar; se une al cuadro con un eje de giro con rodamientos.
Incluye el sistema de distribución de cableado interno SPEED FREAK.
Y si bien admite cubiertas de hasta 2.2, no podrás montar un plato mayor de 36 dientes.
TREK SUPERCALIBER: 9 MONTAJES PARA EJEGIR
La gama se compone de 9 modelos que se distribuyen en 9.9, 9.8 y 9.7 con opciones de montaje a elegir entre el fabricante norteamericano SRAM, o el fabricante japonés SHIMANO:
