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​“REVISIÓN EXPERT” | LA BICICLETA

Hace 1 mes 327 visitas

¿ Menuda semana, no ?.

Igual a tu bicicleta le hace falta un buen repaso...
“Troceamos” tu bicicleta,


y volvemos a montarla pieza a pieza, una vez limpias y lubricadas.

Te desmontamos el interior de las ruedas , limpiamos y volvemos a montarlas.

Desmontamos el interior de el pedalier , limpiamos , engrasamos y volvemos a montar.

Despiezamos direccion , limpiamos , engrasamos y volvemos a montar.

Ademas, revismos tension de los radios

Ajustamos los frenos y comprobamos su funcinamiento.

Y limpiamos ese cuadro libre de material , para que parezca nuevo.


Si en este proceso , se detecta que algun componente esta para sustituirlo , te lo comunicamos .


Una autentica currada.

¿ Quieres saber más ?*.
http://labicicleta.net/taller

O pide presupuesto para cualuier operación que necesites:


LA BICICLETA CÁCERES ( Barriada Moctezuma ) Plaza de Noruega 7.
caceres@labicicleta.net

LA BICICLETA ALMENDRALEJO Ctra. Santa marta 52
almendralejo@labicicleta.net

LA BICICLETA NAVALMORAL c / Genaro Cajal, 4 bis.
navalmoral@labicicleta.net

LA BICICLETA BADAJOZ, Avenida de Elvas, 1
info@labicicleta.net

*Estamos aquí para dar ideas, si te ha gustado, puedes publicar esto en tus redes sociales .

​LA BICICLETA NAVALMORAL DE LA MATA

Hace 1 mes 248 visitas

¿ Montando en bicicleta por la comarca de Campo Arañuelo ?

Si has conocido a Jorge Toledo alguna vez, seguro que te quedó buena impresion ... Ahora arranca como propietario y gerente de su nuevo establecimiento de bicicletas , tras pasar por su anterior aventura como ToleBikes


Tenemos a vuestra disposición todo el material, y servicios, que aparecen en:
http://labicicleta.net/


Nos tenéis bien cerca:
c/ GENARO CAJAL, 4 bis.
NAVALMORAL DE LA MATA ( CÁCERES )
navalmoral@labicicleta.net


Y para cualquier consulta, no dudéis en contactar con nosotros 927 20 86 88


​SRAM “EAGLE GX” : EL 1×12 PARA TODOS.

Hace 1 mes 111 visitas

SRAM “EAGLE GX” : EL 1×12 PARA TODOS.

No le des más vueltas, la ingeniería aplicada al ciclismo avanza hacia delante* ( te pongas, como te pongas) , y un sistema 1×12 mejora el funcionamiento de la bicicleta:
Más sencillo
Más ligero

Más duradero


Hasta ahora, montar un 1x12 de SRAM …suponía hacer un buen agujero a nuestros ahorros.

Pero con la versión “GX” van a popularizar las transmisiones 1×12, hasta el punto de que en un futuro no muy lejano, será el estándar en todas las bicicletas de MTB.

Pero ¿Por qué es más barato?.

Una vez más las claves son: peso y materiales.
El SRAM Eagle GX prescinde del carbono y confía en el aluminio como principal materia prima.

El perfecto funcionamiento de este grupo SRAM tiene 3 claves:
CAMBIO: con una serie de innovaciones mecánicas, que lo sitúan en lo más alto de lo que se fabrica en este momento (X-Horizon, X-Actuation, Cage Lock, Roller Bearing Clutch, etc.).



CADENA: diseñada para funcionar con la tecnología Eagle de 12 coronas de SRAM, y evitar que se salga del plato único. Cuenta con una construcción para el sólido pasador Eagle PowerLock y ayuda a un cambio suave y eficiente.

CASETTE: El elemento que hace que el Eagle sea diferente al resto: el casete de 12 coronas. Mediante la tecnología FULL PIN, se fabrica un conjunto de 11 coronas de acero en una pieza a la que se le suma una corona de 50 dientes fabricada en aluminio.
Todos ellos están unidos mediante unos pasadores de acero inoxidable de alta resistencia.
El resultado final: un casete que es ligero y tremendamente robusto. Sus coronas son: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50.

Enviamos a Islas y Península #PORTES #GRATIS
https://goo.gl/DDvGyu

*¿ Sabías que con los grupos 1x10 ya se incrementó el rango de utilización un 500%, frente al “Doble Plato”?. Pues imagínate con un 1x12.

¿POR QUÉ SON MÁS ANCHAS LAS NUEVAS HORQUILLAS DE MOUNTAIN BIKE?

Hace 3 meses 94 visitas

La respuesta está en el intento de solucionar, en parte, la mayor "fragilidad" de las ruedas de 29" comparadas con el antiguo estándar de ruedas de 26".

Para comprenderlo imagina un triángulo donde la base es el ancho del buje y el vértice superior es la unión de los radios en la llanta. Con las ruedas de 29" los radios son más largos, por lo que proporcionalmente la base es más pequeña. Comparativamente la estructura queda descompensada.

Ahora... si aumentamos el ancho de la base-buje, volvemos a tener una estructura estable = ruedas más sólidas.

Y todo esto se conoce en la industria de la bicicleta como BOOST.

Uno de los pioneros ha sido TREK con sus medidas :

  • BOOST 110mm para el buje delantero.
  • BOOST 148mm para el buje trasero.

¡Ojo! Si tu cuadro / horquilla no está preparado para alojar un buje BOOST, no intentes comprar un nuevo juego de ruedas...

Tenemos ruedas con BOOST, y te las podemos enviar --> https://goo.gl/cM9Zm6


Sistemas Softail - Cronología

Hace 3 meses 189 visitas

Los sistemas «softail» no disponen de punto de giro entre vainas y pedalier: la suspensión la proporciona la propia flexión de las vainas.

Hablamos de recorridos muy cortos, 3-4 cm, pero suficientes para el uso al que están orientados: ofrecer mayor comodidad y mejorar la tracción sin penalizar el peso ni interferir con el pedaleo.

Te contamos la evolución de este sistema a lo largo del tiempo.

1. Principios de los 90: nos encontramos en la época DORADA del MTB, las bicicletas no se venden: se despachan… y todo vale.

El fabricante norteamericano PROFLEX saca un modelo que perfectamente podía haber salido de un boceto de Salvador Dalí: la 855.

La innovación reside en un curiosísimo sistema de suspensión trasera, donde el efecto amortiguador lo ejerce un ELASTÓMERO. Fué famosa por ser utilizada por el 3 veces Campeón del Mundo Henrik Djernis.


2. 1998 - El fabricante francés SUNN sorprende al mercado global con un revolucionario sistema de “amortiguación” trasero. El modelo EXACT FLEX, incorporaba un revolucionario triángulo trasero que permitía mantener pegada la rueda la suelo en altas velocidades.



Pero aquí no había ninguna articulación: las vainas FLEXAN sobre si mismas.

Se puede apreciar en las imágenes que el sistema tenía posibilidad de regulación y mantenimiento.

Miguel Martinez (4 veces Campeón del Mundo XCO y Oro Olímpico en Atlanta´96 y Sidney 2000 ) era el ciclista que la utilizaba.

3. Los norteamericanos de TREK sacan ¿un “remake”? del sistema en el 2006 para su colección de bicis híbridas ciudad/campo FX.

4. Un par de fabricantes europeos, los franceses de LAPIERRE y los suizos de BMC sacan, con poca diferencia de tiempo, modelos con sistemas softail.

"Shock Absorption Technology es la definición que LAPIERRE utiliza para denominar su sistema softail"




Con el modelo de carretera Pulsion 2014, introducen la tecnología SAT4 ( Shock Absorption Technology).

Un elastómero en la parte anterior al tubo del asiento + cuadro de carbono = absorción de impactos de hasta 5mm.

La BMC Team Elite 01 2016: incorpora un softail denominado Micro Travel Technology (MTT).

Fibra de carbono en cuadro + elastómero XCell = 15mm de recorrido de flexión del triángulo trasero.



EL "DUTCH REACH"

Hace 6 meses 366 visitas

¡EVITA ACCIDENTES, UTILIZA EL "DUTCH REACH"!

Las auto escuelas holandesas, entrenan a sus alumnos para que a la hora de bajar del coche, apliquen esta sencilla maniobra que evita un accidente clásico: impacto de ciclista contra puerta abierta.

Los accidentes en ciudad con ciclistas suponen, según la DGT, el 70% del total de los accidentes en bicicleta.

Es muy simple: en lugar de abrir la puerta con la mano izquierda, el 'Dutch Reach' consiste en hacerlo con la mano derecha, obligando así al conductor, que va a salir del automóvil, a girarse y ver viene alguien, evitando el punto muerto que se produce normalmente en el espejo retrovisor.

Y si vas en bicicleta, recuerda: el Reglamento de Tráfico también es para ti.



MARCAS DE PEGATINA

Hace 7 meses 901 visitas

Cuando hablamos de “coches” nadie tiene dudas: no podemos comparar un TATA fabricado en India con un BMW alemán... Sin embargo, en cuanto nos pasamos a las bicicletas, la desinformación del cliente final -por regla general- es brutal, y la “leyenda urbana” campa a sus anchas.

¿Qué es una “marca de pegatina”?

Esta expresión, habitual en la industria de la bicicleta, hace alusión a aquellas marcas que recurren directamente a un fabricante asiático. compran uno de los modelos de cuadro que este ofrece y simplemente aportan la decoración.

Consecuencia de lo cual ocurren cosas que el comprador final ignora en la mayoría de los casos o que prefiere ignorar en su minoría:

Todo el proceso de I D i (Investigación desarrollo innovación), por el que los fabricantes de alto nivel intentan desmarcarse de su competencia más cercana, desaparece...

Es decir: no hay un diseñador que plasma la idea, un ingeniero que calcula la estructura, ni un probador que decide si el prototipo es eficiente o no.

Y esto ocasiona que la calidad, espesores y unión de los materiales no sea el deseado; que la estructura (es decir el cuadro) no aporte la tracción en subida deseada; que no tenga la estabilidad en bajada que se buscaba; que no haga un buen paso por curvas; o que, “curiosamente”, generes 1.5 km/h de velocidad punta menos que con una bicicleta de verdad.

Así podemos sorprendemos cuando descubrimos que 3 ó 4 marcas, comparten exactamente el mismo cuadro, pero con ligeras variaciones en la zona de las punteras o en los tirantes, por ejemplo, y solo se diferencia por las pegatinas.

Para ilustrar ponemos varias versiones de “decoración” del ya famoso cuadro FM086. Ahí queda eso.

Cuadro FM086

Cuadro FM086, un clásico


Se podría hacer un capítulo de TV en plan “Equipo de Investigación ” y analizar los factores que intervienen en esta trama.

De un lado está la falta de información del comprador, aleccionado por lo general hacia el aspecto que más interesa: que lo “importante” es el montaje de la bicicleta.

¿Si eso es lo importante, como te explicas que con idéntico montaje, una bici “de pegatina” se comporte mucho peor que una auténtica?

De otro lado tenemos la falta de información entre los propios detallistas -el de la tienda-, unas veces porque no quiere, y otras veces porque esa información no le llega.

Y en último lugar la picaresca -y en eso los españoles nos llevamos un 10- por parte de la industria, que ha visto un filón tanto en ese público sin información, como en ese producto “fácil” si lo comparamos con el larguísimo proceso de desarrollo de cualquier cuadro decente.

Para que no te engañen te vamos a dar una clave, el desglose en costos de una bicicleta completa, que primero paga el fabricante, después el mayorista, después la tienda y por último tú.

COSTE DEL CUADRO: 75%

COSTE DE LAS RUEDAS: 20%

COSTE DE TODAS LAS PIEZAS: 5%

Seguramente te habrás reído con el último porcentaje ya que la primera reacción es intentar compararlo con los precios finales de tienda. ¡Error!

Un fabricante le compra, por ejemplo a Shimano, 850.000 cambios XT ¿Imaginas que precio le hace para este volumen?. Mejor que ni lo sepas…

Para un fabricante bueno el verdadero dolor de cabeza es construir un cuadro con un nivel de eficiencia tal que convenza al encargado de compras de una tienda frente a la oferta de otros fabricantes.

Así que ya sabes: si te orientan hacia el montaje pero no te explican el cuadro... ¡desconfía!


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