RUEDAS DE 29″ vs RUEDAS DE 26″
BOOST es la solución ,de los expertos en ingeniería mecánica para bicicleta de BONTRAGER, al problema de resistencia estructural del nuevo diámetro de ruedas de 29″.
Pasar sin más del diametro de 26″ al diametro de 29″ utilizando los elementos ya existentes, no fue una buena idea.
Te lo explicamos.
LA TEORÍA DEL TRIÁNGULO
¿ Por qué ?. Vamos a intentar explicártelo haciendo el símil con un triángulo.
Imagina un triángulo formado por una BASE ( buje ), y 2 LADOS ( radios ).
Al pasar de ruedas de 26″ a 29″, nadie pensó inicialmente que la»base» era muy pequeña, y el «triángulo» se deformaba con mucha facilidad.
Los ingenieros de BONTRAGER , entre los cuales se encuentra ese genio de la mecánica para bicicletas que es el mismísimo Keith Bontrager, se aliaron con los de SRAM para trabajar en la solución.
HABLEMOS DE MEDIDAS .
Retrocedamos nuevamente a las ruedas de 26″.
Teníamos bujes delanteros de 100mm, y bujes traseros de 135mm ( que posteriormente evolucionaron a 142mm buscando mayor solidez ).
La solución fue tan sencilla como incrementar 5mm por cada lado del buje delantero = a 110mm,
E incrementar 3mm por cada lado del buje trasero para llegar a los 148mm de anchura.
» Et voila! » , ya tenemos unos triángulos con una base lo suficientemente ancha como para soportar las flexiones/torsiones de un diámetro de 29″.
EL BOOST ROMPE MOLDES
¿ Se quedo todo en las ruedas ?
Por supuesto que no. La nueva anchura de bujes supuesto 3 modificaciones:
- Horquilla trasera más ancha.
- Horquilla delantera más ancha.
- Adaptación del pedalier para no destrozar el Factor Q.
La nueva anchura entre vainas traseras, permite 2 cosas.
Por un lado acercar más la rueda a la caja de pedalier, con lo cual se gana en tracción, y además conseguimos una bicicleta más ágil.
Sin olvidar que podemos utilizar neumáticos con anchuras antes impensables, ya que rozarían en las vainas.
Algunos fabricantes para evitar que la nueva horquilla más ancha choque en el tubo diagonal del cuadro, al girar , han diseñado este tubo con una curvatura justo antes de unirse a la pipa de dirección.
Y por ultimo la adaptación de la posición de los platos a la nueva anchura.
Tenemos 2 problemas a resolver:
*La Linea de Cadena .
*El Factor Q.
¿ QUÉ ES LA LÍNEA DE CADENA ?
La Línea de cadena es la distancia del punto medio del conjunto de platos y el punto medio del conjunto de piñones, al eje de simetría del plano vertical de la bicicleta.
Para resolver esto se ha «sacado» el plato ( a estos niveles de bicicleta solo hay 1 plato) 3 mm hacia fuera.
PEDALIER ADAPTADO A BOOST
¿ QUÉ ES EL FACTOR Q ?
El Factor Q es la distancia comprendida entre nuestras piernas ( determinado por la separación de las crestas ilíacas) al pedalear y por ello tiene especial importancia en la biomecánica, salud y por supuesto en el rendimiento del ciclista.
Hay fabricantes de componentes para bicis, que denominan Factor Q a la distancia máxima entre los centros de las bielas, es decir, la distancia que hay entre las caras externas de ambas biela.
Para resolverlo, los fabricantes han hecho algo tan sencillo como desplazar los platos 3mm hacia fuera.
¡ Ojo ! Si tu bicicleta no viene de serie con ruedas BOOST, y compras unas bielas adaptadas a BOOST , romperías tanto la LINEA DE CADENA , como el FACTOR Q.
Ruedas con sistema BOOST ? https://labicicleta.net/componentes/rueda/ruedas-mtb.html
Bicicletas con sistema BOOST ? https://labicicleta.net/bicicletas/mtb/xc.html
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